高铁逼停航线在武广高铁、合武铁路开通后已经上演。京沪航线是国内最具含金量的黄金航线，每半小时一班的高密度，热门时刻“一票难求”。这种火爆场景在京沪高铁开通后还能持续吗？

逼停航班不鲜见　京沪航线预计分流20%旅客

　　近两年，高铁逼停航线的例子不胜枚举。2009年，成渝动车开通不到两个月，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）运营19年的成渝空中快线宣告停飞。合武高铁开通后，南京——武汉航班、武汉——南昌航班相继停飞。

　　2009年底开通的武广高铁更是让武汉民航业感受到“切肤之痛”。武广高铁开通伊始，武汉往返高铁沿线周边地区的机票价格集体“跳水”，几个月后，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）长沙至广州航线停飞，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）旗下9条航线停飞。2010年武汉天河国际机场600公里以内航程的航班已有六七成停飞，800公里左右的武汉——广州、武汉——上海航线客流流失明显。

　　京沪高铁开通后，对京沪空中快线这个传统的黄金航线旅客分流难以避免。流量控制和极端天气引发的航班延误大大削弱了民航的时间竞争力，让航空公司饱受诟病。加上高铁开通初期，不少旅客出于“尝鲜”乘坐高铁。从航空公司到业内专家大多认为，京沪高铁开通后，20%的航空旅客将被分流，不过高铁降速让分流效应小于此前预期。

　　“武广航线受到高铁分流影响约30%，而京沪航线航距更长、航班频次更密，同时商务旅客占比较大，加上京沪高铁最高时速降到300公里，预计对京沪航线分流不超过20%。”安信证券分析师吴莉指出，在京沪航线上，东航和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）共计占据90%的市场份额，其中中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）约占56.9%，国航占35.2%，相对而言，东航所受的冲击最大。

保持不可替代性　各取所需仍有空间

　　高铁降速对于民航是一大利好。记者从东航采访了解到，京沪高铁短时间内会分流部分民航旅客，但半年后，习惯飞机出行的旅客还会选择民航。

　　一个被多数专家认可的判断是，对价格高度敏感的旅游休闲客人青睐高铁，中高端商务旅客仍会选择民航。

　　东方汇富创业投资管理有限公司总裁阚治东说：“之前从上海去北京，肯定首选飞机，但受天气影响，最近飞北京航班延误的很多，京沪高铁缩短了距离，对经常需要京沪来往的人来说，多了种选择。”

　　上海一家IT公司职员杨先生经常往返京沪两地，有时因公司业务，有时因回京探望父母。他说：“不论是公司的差旅费标准还是自己的旅行预算，高铁都是比较经济的，直达高铁的二等座票价虽然有点贵，但还在我的接受范围之内。如果京沪航线可以打三至五折，加上税费的价格和高铁差不多，那么，坐飞机性价比就比较高了。”

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，大多数时候，我们探讨高铁与民航间的竞争性与替代性，却忽略了二者之间的互补性。事实上，对于受气候条件影响较大的民航来说，高铁对其服务将会起到更好的补充作用。

变“对手”为“队友”　打造空铁联运

　　高铁对民航的冲击始终不能轻视，要在高铁时代进一步拓展市场，“空铁联运”是航空公司必须研究的课题。

　　空铁联运在国外已有先例可循。在法兰克福机场，德国汉莎航空公司与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票，火车站的到、发车时间也能与航班起降时间衔接，旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李。

　　记者了解到，国航、东航、海航、天津航空等多家航空公司已开始尝试“空铁联运”。比如，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。

　　海航提出“空铁联运、无缝服务”，选乘海航北京进出港的国内国际航班，可同时预订北京始发至全国各地的火车票，实现足不出户，一票到达目的地。

　　天津航空联合天津滨海国际机场、京津城际高铁推出“经津进京”产品，购买“经津进京”机票，可免费乘坐一次机场巴士及一次京津城际高铁，实现“一票通全关”。

　　上海虹桥火车站最近与东方航空达成“空铁联运合作”，双方将利用“信息共享、互设票机、组合发售”等方式，为旅客提供“零换乘、人性化”的综合便捷服务。

　　此外，航空公司还需根据高铁的开通调整航线网络和运力投放，实现与高铁的衔接和共赢。

　　（新华网原文地址）