三大航空公司的合并传闻，并未引起民营航空集体恐慌。日前，国内七大民营航空公司高层首聚广州商量未来发展计划。记者从中获悉，民营航空公司仍在按步骤扩张机群，预计今年七大民营航空公司的机群规模将从去年的24架增至39家。

七企业首次聚首广州

　　近日关于三大航空公司合并的传闻甚嚣尘上，尽管民航总局和三大航空公司都予以否认，但业内人士认为，国资委的确期望航空公司做大做强对撼国外航空巨头。

　　在大航空公司越做越大的情况下，实力相对薄弱的民营航空会不会被淘汰出局？七大民营航空公司给出的答案是“不会！” 上周五，春秋、奥凯、东星、吉祥、鹰联、东海、华夏等七家民营航空公司的掌门人，在白云机场的牵头下首次聚在广州商讨发展大计。

　　“我们的主营方向不同”，春秋航空公司董事长王正华表示，春秋航空定位于廉价航空，客户群主要集中在中端市场。“高端客户的增长是有限的，但是中低端市场却很大”。据称，由于春秋航空平均票价相比较其他提供全服务的航空公司而言，要便宜1/3左右，因此客座率均在九成以上，运营首年便实现盈利。

　　但对于廉价航空模式，其他民营航空仍不愿加入。“在中国，航空公司有80%的成本是刚性的，降也降不下来，很难做低成本航空”。奥凯航空首席执行官刘伟宁表示，受起降费和燃油附加费等条件限制，国内现阶段低成本航空发展阻力太大。而且受航线和时间等限制，民营航空公司要在三大航空已有的地盘上争取新航线，实属不易。因此，奥凯、鹰联、东海等航空公司明确了其主攻货运市场的定位，以图在夜间货运航线上开出新的天地。

　　各航空公司在座谈会上透露，今年均将大规模扩张，机群数量总计将从去年的24架增至39架。

白云机场频抛媚眼

　　在民营航空公司的举动之外，更引人注意的是，这个不太寻常的座谈会主办方白云国际机场姿态高调，机场集团和股份公司高层悉数出动，广东机场集团总裁刘子静、副总裁陈晓宁以及新任白云机场股份公司总经理张克俭等多人均在座谈会亮相，并主动向民营航空公司示好。据了解，一家机场与国内几乎所有的民营航空公司展开正式、全面的对话，共商发展大计，这在中国民航尚属首次。

　　业内人士分析，在国内三大机场中，白云机场因为珠三角竞争过于激烈，不自觉中已被北京和上海远远甩开。据介绍，2006年广州白云机场的旅客吞吐量2622万人次，而这个指标在北京和上海则分别为4860万人次和4601.54万人次。货运方面，白云机场去年货邮行吞吐量82.5万吨，与此同时上海机场却已达252.73万吨。白云机场感到压力倍增，因此发力在未来五年扭转落后局面，明年启动的联邦快递成为其货运扭转颓势的重要契机。

今年新增飞机数量

春秋 4架

鹰联 2架

华夏 6架

东星 3架