比亚迪销售部门职能和人员调整，成为媒体新的兴奋点。2010年，曾经出现比亚迪经销商退网事件，虽然经过下调，但比亚迪2010年仍没有完成预定的指标，销量只有10%的增长。此后，比亚迪开始削减经销商数量，试图改善与经销商的关系，但是今年1-7月销量出现20%以上的下滑。这不是孤立的现象，不但在自主品牌中有部分企业销量下滑，合资企业中也并不少见，特别是受到地震冲击的日系车企。

按比亚迪原来的宏伟蓝图，2008年是15万辆；2009年是22.5万辆；2010年是33.8万辆；2011年是50.6万辆；2012年65.8万辆，现在看这个规划还算留有余地。但是最初销售形势很好，比亚迪头脑开始发热，2008年销售接近20万辆；2009年正好销售40万辆，这样出现连续3年的翻番，于是乎又想在2010年再翻番。

为了实现这样的销售神话，比亚迪汽车不按常理出牌”，快速扩张销售网络，把营销网络扩展至1000家的规模，率先尝试分网营销、迅速铺开A1、A2、A3、A4四个销售网络。等。快速扩张带来了很多问题，严重影响到市场业绩，2010年上半年只完成了29万辆，已经有些吃力，下半年再出现渠道问题，比亚迪宣布将全年指标下调到60万辆，但是全年实际只有52万辆。今年1-7月的销售量只有25万辆，形势确实严峻。

比亚迪不是没有进行调整，从夏治冰个人来讲可能已经尽了最大努力，但是无力回天，所以他的辞职为比亚迪调整战略提供了新的机会，包括起用新领军人物、合并过多的销售分网、裁减人员。不如此，比亚迪将真的会滑入无底深渊。现在看，按百万辆规模组建的销售队伍确实庞大，所以必然要精兵简政。在面临困境的时候，企业采取一些断然的措施也是不得已的事。如果今年能完成销售50万辆，则基本上实现了原来的企业发展规划目标。

比亚迪的生产模式也发生了问题。王传福曾说：比亚迪现有1万多名工程师、10万多名工人，今后工程师数量要达到3万名以上、工人数量要达到30万-40万名。在汽车工业发展史上，福特的高地公园工厂曾经是世界最大的汽车厂，当时员工人数达到10万人，到了上世纪70年代，一个30万人的汽车厂职工人数减少到万人以下，日本的企业只有5000人，现在1000人以下。比亚迪所依赖的比较优势”其实已经丧失，深圳《2011年最低工资标准调整方案》，将最低工资标准从1100元/月提高至1320元/月，增长20%。深圳市人力资源局局长透露，5年后深圳最低工资标准有望翻一番，达到2200元/月。

事实上，国内其他企业也在进行类似的调整。近来传言掌舵江淮20多年的左延安要退休，有人猜测是正道公司事件，我觉得不是。因为据说最近江淮的工作会议讨论了江淮未来渠道模式的转变以及未来公司的人事变动，这一系列方案已上交江淮董事会，左延安退休也就是整合的一个铺垫。

奇瑞的调整时间更早，去年10月就进行了，动作很大，成立了开瑞微车、威麟商务车、旗云经济型乘用车和动力总成4个事业部，高管层也换了一大圈。

在市场经济条件下，企业的发展不会一帆风顺，市场变化莫测，因此必然要经常进行调整，包括重大的战略调整，否则就难以持续发展。