8月9日，马来西亚最大的两家航空公司——国有的马来西亚航空公司（Malaysia Airlines Bhd）以及亚洲最大的低成本航空亚洲航空公司（AirAsia）正式签署全面合作框架协议，并公布了正式的交叉持股结果。

　　马来西亚航空公司最大的股东、国有的投资公司国库控股（Khazanah）将获得亚航10%的股份。而亚航的主要股东——Tune航空公司将获得马来西亚航空公司20.5%的股份。这一交易完成后，国库控股在马来西亚航空的股份由原来的69%下降到48.5%，但仍然保持马航最大股东的地位。

　　据估算，整个交易价值约为3.64亿美元。此外，两家的其他股东也将免费获得对方航空公司的认股权证。

　　根据两家公司已经达成的合作框架，合作初期各方将注重开发对现有业务均不造成影响的可行性合作机会，如飞机购买、工程服务、地面支持服务、货运服务、食品配餐以及培训等。

　　根据该协议，三方还将共同探讨并形成一套完整的反垄断机制。合作协议在开始执行后即刻生效，有效期为5年，并将在到期后共同商讨下一个5年的合作协议。一个联合合作委员会已经正式成立并负责合作协议的实施，委员会的成员囊括了马航和亚洲航空集团公司的决策层人物。同时，根据协议安排，马航旗下的低成本航空子公司、成立于2007年的飞萤航空（firefly）的业务定位将调整为全服务型的支线航空公司，从而避免了与亚航的正面竞争。

　　从交叉持股到合作协议，马来西亚航空与亚航的合作涵盖了资本市场上的股权合作、战略资源调整以及业务合作等多个层面，堪称是全方位的深度合作。从10年前的竞争对手，到今天的握手言和、携手共进成为合作伙伴，值得我们仔细研读其背后蕴藏的丰富信息。

　　首先，这一合作有助于马航、亚航专注于自身的商务领域发展，从而实现整体效益的最大化。作为载旗的全服务型航空公司，马航在市场上具有一定的品牌号召力，但是随着燃油成本的大幅飙升以及林吉特对美元的不断升值，马航今年的经营业绩并不理想，5月份，马来西亚航空宣布第一季度的净亏损2.423亿林吉特（折合79.9万美元），比去年同期的320.3亿林吉特的净利润大幅下降。

　　通过与亚航的合作，马航将收缩战线，专注于向客户提供全服务型航空服务，而亚航将在国内竞争大幅降低的前提下，专注发挥核心优势，在低成本航空市场持续拓展。两者清晰的市场定位有助于强化双方的竞争优势，在一定程度上杜绝不合理的价格竞争，提升两家公司的议价能力，进一步增加客座率，从而增加收入。而从成本角度来看，两家航空公司的全方位合作也意味着在未来订购飞机、获取飞机融资，以及避免重复资源配置等方面进一步节省了成本。

　　从更高层面上来看，这一合作有助于提升马来西亚在亚洲的航空枢纽地位。马航与亚航两个原本是竞争对手，交叉持股后，通过优化双方在航线网络、飞机采购、机务维修、地面服务等领域的资源配置，降低了内耗，提升了整体的竞争力，从而以更加强大的姿态面对东南亚区域内其他的竞争对手，如新加坡航空公司、泰国航空等，这有利于巩固马来西亚在该地区的航空枢纽地位。特别是对于亚航，作为全球发展最快的低成本航空，经过10年的发展已经达到了目前100架飞机的规模。而在未来，亚航将继续走在高速扩张的轨道之上，并宣布订购300架空客A320系列飞机，有望成为全球最大的低成本航空承运人。

　　10年前，亚航开启了亚洲低成本航空业的新篇章，而此次与马航的合作也为亚航继续引领亚洲低成本航空的发展提供了新的契机。在市场拓展方面，亚航将眼光更多地投入到新航线和新市场的增长潜力上，通过此次交叉持股，亚航有望获得来自马来西亚政府更多的支持，在航权、时刻等稀缺资源的获取上也会因此而受益。

　　另外值得关注的一点是，此次交叉持股也表现出马来西亚政府在产业政策上的一些变化。过去投资者曾诟病马来西亚政府为了保护本土的大型企业而对外来投资者不够友善，因此马来西亚政府表示要逐步采取措施改善投资环境并鼓励竞争。此次出售部分马航股权也可以看做是马来西亚政府经济转型过程中释放出的一个重要信号。马来西亚OSK研究中心表示，政府未来有可能进一步降低在马来西亚航空公司的股份。

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　　（《中国民航报》原文地址）