京沪高铁运营满月了，对京沪航线到底有多大的影响呢？先看看下边的表格：

　　数据说明：

　　1、京沪航线不是专指北京——上海航线，而是包括了京沪高铁沿线的航线，包括了北京——上海、北京——无锡、北京——常州、北京——南京、北京——徐州、北京——济南、上海——天津、上海——济南、上海——徐州等九条航线。

　　2、因为7月23日发生了动车事故之后，所以单独选择了7月24日-7月31日的数据。

　　从上面数据可以看出以下几点：

　　1、京沪高铁对民航的分流已是客观事实。

　　在假定民航处于零增长的情况下，京沪高铁对民航的分流均超过20%。如果再细分，我们还可以看到在个别航线上，分流幅度超过50%。

　　2、高铁发生了安全事故，但并未根本改变对民航分流的事实。

　　京沪高铁运营后，在7月中旬多次发生了事故。高铁正点神话打破之后，高铁分流比例并未减少，相反是逐旬走高。

　　3、温州动车事故并没有改变京沪高铁对民航的分流。

　　7月23日动车事故之后，京沪高铁的分流比例依旧高达26%。

　　京沪高铁满月之行，并非风平浪静，而是经历了“口水”与“风雨”，也经历了动车事故，但是，京沪高铁对民航的分流已是一个不需要争论的事实。

　　面对分流，我们看到民航业已经开始行动，包括主动调减航班，调低价格，东航将其A330-300转移到云南分公司，国航将新引进的波音777-300ER投入到北京——广州航线等等。其实，这些还远远不够，对于高铁的现实冲击，民航业还需要有更坚定的行动，果断地削减一些受影响很大的航线，将这些航线的时刻资源投入到更有机会的市场。

　　京沪高铁对民航的冲击已是事实，如果能将冲击转化为更为主动的行动，或许将更有利于民航的发展。

　　中国民航需要学会与风雨中的高铁同行。

　　（作者单位：中国国际航空股份有限公司西南营销中心）

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