民航资源网2011年7月20日消息：旺季以来，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）SOC 广州基地运行指挥部干部职工，战高温酷暑，积极主动协调机场、空管、机务、地服、南联和油料等部门，争取停机位，提高靠桥率，优化保障流程，争分夺秒，为航班快速过站加速。创造出快速过站航班正常率98.15%。广州——悉尼、广州——墨尔本、广州——阿姆斯特丹、广州——洛杉矶、广州——温哥华等13个远程国际航班靠桥率100% 的佳绩。

顶着烈日忙协调

　　13日13:00，广州白云国际机场（简称“白云机场”）机坪、跑道热浪滚滚，空气中不时飘来高温下飞机轮胎与跑道摩擦产生的焦臭味。外场司机小刘说“现在机坪上的地表温度大概在60度左右。”东1指廊307停机位上，一架南航飞机正在等待上客。烈日映照下飞机蒙皮放射出灼眼的光芒。“CZ324飞机到位、机组到位、油车到位、登机桥到位、清洁到位、南联到位、地服到位……”SOC广州基地运行指挥部的现场协调员小吴正在忙碌。笔者上前招呼，他却歉意一笑“对不起啊，那边还有2个航班在上客，我得赶紧过去……”转眼间， 那汗水湿透衣衫的背影消逝在机坪的远方。

　　值班主任告诉笔者，旺季以来，广州基地每天要保障近250个航班，出港高峰期1小时内就有40多班。每位协调员要负责6个停机位。一个人同时协调两三个航班是常有的事。

见缝插针拖飞机

　　资料显示：7月3至9日，SOC启动54个快速过站航班，53班按时完成，正常率98.15%。 广州——悉尼、广州——墨尔本、广州——阿姆斯特丹、广州——洛杉矶、广州温哥华等13个远程国际航班靠桥率100%。

　　“GAMECO您好，CZ321在23:50执行，飞机现在停在远机位307。请你们在21:50前到307，将飞机拖到104。”

　　SOC塔台值班主任陈岩告诉笔者，旺季期间，白云机场停机位异常紧张，调度员需及时跟踪掌握停机位情况，发现有停机位出来，立即协调GAMECO将原本停在远机位的飞机，“见缝插针”地拖到廊桥。她说：“在机坪上拖行飞机，需要协调空管指挥。遇上航班起降频繁，空管出于安全考虑，会让飞机停留地面等待，有时会等上一两个小时。调度员需要反复与空管协调。有时协调1个航班，需要打30多个电话。

凌晨4点送计划

　　“我们最怕的是值守夜班。下半夜，只有两个人值班， 送资料送到凌晨三四点是常有的事。比如代理的华航航班，每周3班飞台北，都是凌晨02:00左右执行。到了凌晨4点又开始有国际航班出港，有时真的感觉好累。”一位协调员指着桌面上的航班计划说：“这是最近的一项包机任务。”笔者看到，这个缅甸包机就是在深夜到凌晨时分执行。

　　“最难熬的是给外航航班送飞行计划书。由于阅读习惯不同，外航机长看一份飞行计划书得花上半个多小时。B747卸货时，驾驶舱内的梯子会收起来。这样即使机长签完字，我们还得在上面等卸完货才能下来。”该协调员边说边用手比划着“被困”驾驶舱的情景，“手上还有那么多计划书要送， 下不来，我们心情焦急啊！”

　　（作者单位：中国南方航空股份有限公司运行指挥中心）