长久以来，德国人以其严谨的工作作风和精湛的生产工艺，用一个个数字造就了汽车工业史上一个又一个奇迹。2008年6月，东风日产全新天籁登陆中国。3年来，新天籁用一个个数字告诉世人，用数字说话绝非德系厂商专属的话语权，日系厂商也能用漂亮的数字，在血雨腥风的中高级车市场上占据属于自己的一片领土。

汽车是构造和生产工艺都非常精密的产品，只有数字才是衡量一辆车技术性能的唯一度量。新天籁在生产工艺上所铸造的一个个数字，是其用数字说话的最好例证。

第四代VQ发动机：

马力提升7.6％

汽车发展的历史，实际上就是发动机发展的历史。只有掌握先进的发动机制造技术，造出来的车才能领先于同行，获得市场的认可。

作为全球唯一连续14届获得 全球十佳发动机奖”的日产VQ系列发动机，可以说是全球发动机研发历史上的一个传奇。轻量化、高动力输出、安静、低排放”是评委会给出的评价，也概括了这一领先全球发动机的实力。

新天籁搭载的已经是第四代VQ发动机了。第四代VQ发动机在进行了9项技术改进后，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。在航天级超低摩擦技术和自动平衡高刚性发动机缸体技术的配合下，配备NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的第四代VQ发动机系列中的VQ25DE引擎，使得新天籁实现了136kw/6000rpm的最大功率和232Nm/4400rpm的最大扭矩。在新天籁2.0L版本上使用的MR20DE引擎，采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代车型降低了40%，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。

CVT无级变速箱：

节油15％以上

对于一辆车来说，除发动机的优秀性能外，变速箱决定了能不能将发动机的能力发挥到极致。传统的AT自动变速箱，在挡位切换后会出现高达2000—3000转的转速陡降，不仅对发动机动力输出造成了巨大的浪费，而且换挡时的顿挫感也会让车内乘客感到不适。

日产通过技术创新，在全球范围内将以前只能运用于小型车上的CVT变速箱技术首次运用到了3.5L排量轿车当中，让中高级车用户也能享受到舒适顺畅的驾乘乐趣。

新天籁配备的新一代智能XTRONIC CVT无级变速箱，特有子行星齿轮技术，能够实现全球最高的7.3∶1变速比范围，超越了大型豪华车7速自动挡，同时提供了1000多种智能变速模式，在宽阔的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，使车辆平顺起动，获取稳定的加速度。此外，XTRONIC CVT无级变速箱可以通过自动调节CVT运转温度的机能，使变速器更多时间保持在最佳的工况条件下，提高动力输出的效率，有效减低油耗，从而达到节油效果。经实际测量，XTRONIC CVT无级变速箱比传统的AT自动变速箱节油约15%。

核潜艇般超强车体：

980Mpa高张力钢

核动力潜艇代表了当代全球顶尖军工科技智慧的结晶。对于巡航在海面300米以下水域的核动力潜艇来说，其外壳要长期承受约30个大气压的水下压力，这就要求核动力潜艇外壳的材料必须要异常的坚固。因此，980Mpa超强钢材就成为了全球核动力潜艇制造的标准材料。

而东风日产将这种用来挑战自然界极限的顶级军工材料，运用到了天籁车身结构的制造中。新天籁在同级车中率先采用了980Mpa超强度钢材。此外，390Mpa以上的高强度钢材使用率超过60%。同时，新天籁还突破性采用了轻量化、高刚性的UHSS高强钢，在保证车身强度的前提下，极大减轻了车身重量。

除此之外，新天籁采用多通道式Zone Body区域车身撞击缓冲构造，配合安全舱组合设计，高效吸收撞击力。在此基础上，增加多条负荷轨道，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在受到任何角度撞击时最大限度减少车体变形，免除乘客的安全隐忧。

丰富的电子辅助也是新天籁保证乘客安全性的一大亮点。新天籁VDC车辆动态控制系统能够检测前后车轮的侧倾角度，会自动对各个车轮的刹车器和发动机输出进行调节，提高行车稳定性。ABS+EBD+BA三重刹车辅助系统能够在刹车时自动控制车轮制动力，根据车辆的负载自动控制前后刹车力的分配，通过车载电脑的控制，能够让驾驶员以较小的踏力获得较大的制动力。日产专利技术的High-μ超高摩擦力刹车装置，极大提高刹车灵敏性，同时降低热衰减，大幅提升刹车效能。 之江