7月，车市迎来中考，总量不多的高端豪华车市场虽然一直在大规模扩招，但几大巨头为了拼抢冠军头衔，竞争之激烈却比其他级别市场有过之而无不及。在宝马、奔驰宣布上半年同比增长59.1%、52.3%后，被追赶得越来越紧的奥迪面对上半年139130辆的销售业绩，却并不显得紧张，反而充满信心地宣布今年将把销量提升到30万辆。一汽大众总经理安铁成更轻松地表示，奥迪完成3年百万辆”的目标更没问题。

●上半年被对手追至差距2.6万辆

作为中国高端车市场长达20年的老大，奥迪从来没有像今天这样离竞争对手如此之近。今年上半年，奥迪在中国共销售13.91万辆，而两大竞争对手——宝马品牌的业绩为11.31万辆，奔驰品牌为9.22万辆，奥迪与追兵的差距仅为区区2.6万辆，而去年，这个数字还是3.5万辆。

面对这样的数字，奥迪管理层似乎并不紧张。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军说，就全球而言，虽然奥迪在不断创纪录、加速赶超对手，但也正经历着成长的烦恼”，这就是产能的限制。与对手不同，奥迪已在挖掘自身产能极限，新增产能要发挥出来还需要时间。这种产能的局限在中国市场尤为明显。

与全球市场不同，奥迪在中国是被追赶的对象，但张晓军认为，对手只能追赶却无法超越。且不说竞争对手的成绩是在有些车型降价10%甚至更多的情况下取得的，奥迪上半年的自身情况是产能到达了极限，不得不停下来调整。

●产能瓶颈解决 今年完成30万辆

对于产能的瓶颈解决，被奥迪产能困扰多日的一汽大众总经理安铁成对记者说，上半年奥迪停产了35天，用来改造生产线，这是奥迪自生产以来，停产时间最长、改造项目最多的一次，虽然牺牲了2万辆的销量，却换来了9万辆的产能。现在可以毫不夸张地说，奥迪的产能瓶颈已初步解决，目前正处于产能爬坡阶段，比如热销中的奥迪Q5，已由以前的月产2000台，发展到现在的4000台。

其实，即使在产能改造时，奥迪几大国产车型也一直是细分市场的绝对领跑者。A4L的销量是两大竞争对手销量之和，即使处于产品生命周期末端的A6L，销量虽比去年同期有所下降，但仍然高于两位主要竞争对手之和。去年3月份上市的奥迪Q5更不必说，几乎在一夜之间就占领了46%的细分市场份额。现在，产能改造已结束，安铁成表示，奥迪可以完成30万辆的销售，为3年100万辆”的目标完成走出成功的第一步。

●2015年产能将达70万辆

3年100万辆，似乎不在话下，仅靠长春工厂的产能改造就能完成，奥迪遂开始更长远的规划，2015年，产能将达到70万辆。安铁成透露，未来，长春一工厂将完全归奥迪使用，二工厂则生产大众车型，两个月后即将交付新车的成都工厂主要生产大众车型，而2013年8月投产的佛山工厂，将生产大众和奥迪双品牌车型。

一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石认为，豪华车市场还将高速发展，预计今年将达86万辆。在这86万辆中，奥迪要取得销量第一，并要长期保持。而要想做到第一，奥迪首先要做的是扩大产品组合。今年年底将引入4个全新车型，A1、A7都在其中。这将使奥迪目前9个系列17款车型扩大至11系列20款车型。同时，不断提升经销商网络建设，年底将扩至245家，并积极开拓新的增长点，如二手车业务、租赁业务和金融业务。

●新能源车型将从微混开始

安铁成强调，中国市场的成败直接决定奥迪是否成功。为了在中国市场保持不败，奥迪下一步将积极引进新能源车型，并从目前的量产车开始。A4L、A6L、Q5、A3都将在明年推出微混车型，即通过轻量化等改进措施，达到节油减排目的。A6L和Q5的全混合动力车型将随后推出。文/本报记者 李东颖 供图/吴鹏亮