经过漫长的等待，两舱的收益终于回归上升的轨道。

　　根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）最新发布的数据，两舱8月份客运量同比去年增长6.2%；而随之多家航空公司纷纷发布财报，表示两舱收益也有不同程度的增长。

　　但如果因此各大航企的首席财务官就认为能长舒一口气，并且高枕无忧了，那就错了。因为现在虽然两舱收益有所增长，但仍比2008年国际金融危机爆发前降低了8%。

　　并且，现今收益增长能否持续也值得怀疑。根据国际经济合作发展组织的报告，全球经济复苏的速度低于预期，这一点在两舱客运量增速连月来持续放缓也有所体现。例如今年7月份，两舱客运量增速为8.8%，而8月份这一数字就下降到了6.2%。

　　此外，现在两舱收益增幅地区差异也很明显。美国的航空公司的收益增长迅猛，但在约占两舱客运总量的20%和总收益的30%的大西洋市场，受欧洲经济疲软的拖累，它们的表现依旧缺乏活力。8月份客运量增速仅为1.1%，而且国际航协预计，这种趋势短期内不会改变。

　　为此，各大航企正不遗余力地对两舱进行投资，对软硬件设施进行更新换代，希望进一步提升两舱收益。例如澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）就对其空中客车A380的两舱进行全新改造。“我们持续对新产品进行投入并努力提高客户服务水平，因为只有这样才能吸引更多的旅客，尤其是吸引能带来收益的高端旅客。”澳航首席执行官艾伦·乔伊斯表示。

　　他指出，对机队的持续投资和提升服务水平已成为澳航的重要战略。“在澳大利亚，一个能真正吸引国内高端旅客的举措就是新一代的值机系统，我们准备大力推广。”同时，该公司计划2011财年再接收5架空中客车A380，使其空中客车A380机队增至11架。

　　澳航的努力没有白费。同其他大型骨干航空公司一样，从2009年中期开始，澳航的两舱收益一直在持续增长。“在2010财年第二季度，我们国际航线的收益同比增长了12%，并且这种趋势还在继续。”乔伊斯说。

　　瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）也在对其新接收的空中客车A330飞机和空中客车A340机队的两舱进行全新改造，并且对其在日内瓦和慕尼黑的两舱休息室进行了翻新。该公司高级经理吉恩·克劳德·东泽尔表示，这些硬件设施的升级只是该公司为提升两舱所做的努力的一部分，其他还包括航班时刻调整和完善常旅客计划等。

　　不可否认，航企仅仅依靠投入新产品和提升服务还不够，因为两舱机票价格对收益也能发挥至关重要的影响。

　　必须看到，两舱收益同外部经济环境的好坏紧密相关，但合理的定价和差异化的服务产品必将使航企获得更多的竞争优势。因为这样虽然不能改变收益上升或是下降的趋势，但是可以改变收益上升或是下降的幅度。

　　（《中国民航报》原文地址）