民航资源网2011年5月31日消息：法国调查人员发布的事故初步调查报告显示，2009年法国航空公司（Air France，简称“法航”）AF447航班大西洋坠毁事件中，飞行员有足够的时间采取补救措施。但飞行员面对突发事件反应不足加剧了事故的严重性，此类飞行事故在世界各地的航空公司反复发生。

　　2009年6月1日，法航AF447航班在由巴西飞往法国的途中失事，共造成228人丧生。这起事故是伤亡最大的空难之一。这也是飞机失控这一航空事故的头号杀手的又一例证。

　　事故初步调查报告再次引发对加强飞行员培训并采取其他措施的呼吁。

　　英国皇家航空学会（British Royal Aeronautical Society）的安全顾问考克斯（John Cox）表示，“如果这是一个飞机本身存在的技术问题，我们可以说我们需要改进技术来解决问题。业内对于这个问题已经争论了几十年。”考克斯曾经是一名飞行员。

　　考克斯还表示，我们真正需要的是更好的培训以使飞行员在面临紧急情况的时候不至于惊慌失措，以及更优秀的辅助工具来使飞行员在飞机在即将失控的时候接收到更有效的警告。

事件回顾

　　法国政府发布的初步报告中对法航该起空难如此描述：法航飞机在距离大西洋洋面7英里的时候，突然失控，随后坠向大西洋。飞机的速度传感器出现结冰。飞行员无从得知飞机的速度。飞机上各项警告和警报几乎同时响起。

　　法国民航事故技术调查分析办公室（BEA）称，在事故发生时，飞行员又采取了一系列错误的应对措施。

　　判明失速状态后，其中一个飞行员采取大角度爬升操作，引发飞机失速。飞机迎角加大以及减速，使气流不能机翼间平稳流通，飞机失去升力，开始快速下坠。

　　飞机进入失速状态，机翼已经不能提供足够的升力。这种情况下，减小迎角并加速才是正确的处理对策。飞机失速的发生与发动机无关，当时飞机的发动机运转正常。

　　在这架空中客车A330飞机坠毁前的近3分半钟时间里，飞行员反其道而行之，加大迎角拉升飞机高度。

　　南加州大学航空安全专家巴尔（Michael Barr）表示，虽然飞行员当时的反应是不恰当的，但是就此轻易地责备飞行员也是不对的，我们还应该看到他们为紧急状况的发生所做的大量的准备，以及飞机的报警信息是否对他们的判断造成了不利影响。“想想当时的情况，前一刻还一切正常，自动驾驶仪开启如常。紧接着，警示灯持续闪烁，报警器也响起。大概10个警告或消息在同一时间向机组人员袭来。”

类似的误估和失误是数起重大事故的共同特点

　　2009年2月12日，科尔根航空公司（Colgan Air）的庞巴迪Q400飞机在布法罗附近坠毁坠落，50人遇难。美国国家运输安全委员会（NTSB）发现，飞行员对飞机发出的速度过慢的警报反应过度，并加大飞机迎角爬升。如果当时飞行员将机头降低迎角，或许可以避免事故的发生。

　　2005年8月16日，西加勒比海航空公司（West Caribbean Airways）的一架波音MD-82飞机在33000英尺的高空突然失速，随后于委内瑞拉坠毁，机上160人全部遇难。委内瑞拉政府指责，飞行员未能在飞机急速下降的3分半钟时间里判断出他们正处于失速状态，尽管失速自动报警系统也已经发出警报。

　　2004年10月14日，美国尖峰高航空公司（Pinnacle Airlines）一架庞巴迪CRJ-200客机在密苏里州杰斐逊附近坠毁。NTSB发现飞行员失误导致飞机高空失速。两名飞行员遇难，机上没有乘客。

　　波音公司（Boeing Co.）称，截至2009年，10年时间发生的类似事故共造成1848人死亡。

人类大脑的限制

　　也许阻止类似事故的发生是不可能的。

　　飞行员维耶特（Patrick Veillette）说，有证据证实，在严重的突发事件中人类的大脑往往不能抓住解决问题的要领。

　　考克斯等人还表示，几十年来，飞行员也一直缺乏应对失速的相关培训。最新的飞行模拟器能够更好地教飞行员如何处理失速，应该大幅增加这些模拟飞行器的使用。

　　布法罗空难之后，美国联邦航空管理局（FAA）已经提出建议，加强飞行员的训练。

　　《法航空难警示：需对飞行员加强失速应对培训》原文地址

　　（作者单位：民航资源网）