中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）经历2008年度巨额亏损后，经过2年“止血、造血”计划，董事长刘绍勇形容去年起开始体现“值的变化”，各项盈利能力提升，纯利按年增逾28倍。展望今年，他形容整体“增幅”难比去年好，惟仍感乐观。

　　他介绍经营前景时指，今年内地航空业仍是供不应求，“运力远低于需求增长”，东航自身将增运力8%至10%，即增25飞机，而航空业平均客量增长料有15%至20%。以上海为核心基地的东航，面对京沪高速年底前落成的威胁，刘绍勇指将令“600公里以下航线较难赚钱，800公里以下减少20%至30%客量，1,000公里以上无影响”，但强调毋须对高铁影响恐慌。

无惧高铁威胁　力拓中西部

　　他解释东航也将迎来不少增长机遇，抵销分流影响。他指会加强昆明、西安为主的中西部航空枢纽，未来“西部大开发可带来大量中转客，西安枢纽作桥头堡，把旅客转飞至新疆”，而且高铁落成后体现“长三角一体化”，整体旅客会增多。他指今年票价将趋稳，不会因高铁有降价压力。

　　面对航油急涨的危机，总经理马须伦指，占总用油量17%的对冲合约今年会到期交割，年初至今未再添新约，该等合约当油价涨至82美元一桶时始现收益。他另指，人民币每升值1%，将可录得3.9亿元汇兑收益。刘绍勇指对引策略性投资者抱开放态度，更拟与旧日传出有意入股其中的新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”），及长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）共组“新中货航”。他更称向外寻货运合作不限于此，更可探讨与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）及南航中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的合作。

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