本周首先让我们来看一下航空货运方面的消息：

　　中美航线中方首家货航扬子江快运直航美国。这是中美新航权签署后，中方首家获准成为中美航线承运人的航空公司运营的首条新货运航线。扬子江快运航空有限公司成立于2002年，此前是海南航空旗下全资拥有的货运航空公司，总部设于上海。今年1月，台湾中华航空注资受让扬子江快运49%股份，扬子江快运由此成为首家内地和台湾合资的本土航空公司。与此同时我国第一家中外合资的货运航空公司长城航空也于不久前投入运营。长城航空以上海浦东机场为主运营基地，使用波音747-400全货机从事航空货运业务，目前机队规模为2架波音747-400F货机。浦东国际机场是内地最繁忙的货运机场。根据国际机场协会的资料，该机场已跃升全球十大国际货运机场之列排第八，成功超越新加坡樟宜机场，并力追香港、东京成田和韩国仁川机场。长城航空的加入势必使这一地区的竞争更趋白热化。国航与东航对于长三角地区的航空货运市场也是虎视眈眈。东航集团旗下的中国货运航空有限公司（下称“中货航”）和国航旗下的公司中国国际货运航空有限公司（下称“国货航”）合并工作正在积极推进中，计划年底合并挂牌成立新的货运航空公司，基地在上海，重点争夺长三角的航空货运市场。新公司仍被称为中国货运航空有限公司，原来的两家航空公司各占新公司50%的股份。

　　其次是各航空公司方面的消息：

　　阿联酋航空正式成立北京办事处拓展华北市场。6月22日世界上发展最快的国际航空公司——阿联酋航空公司在2006北京国际旅游博览会上宣布，阿联酋航空公司北京办事处正式成立。阿联酋航空公司北京办事处的成立，标志着阿联酋航空北京至迪拜每日直航航班即将开航，同时也表明阿联酋航空在北京和华北争夺更大的市场。国内航空公司中继今年五月初国航宣布与星空联盟签署加盟谅解备忘录后，南航亦与天合联盟签订“世界航空公司联盟遵守协议”，进入联盟标准运行阶段，预计明年下半年正式成为联盟成员。此次加入天合联盟虽然加盟成本逾一亿元人民币，但南航有信心在一年后即可回本并盈利。根据竞争对手不会进入同一航空联盟的行业潜规则，余下的东航，其选择将只有“寰宇一家”。内地三大航空集团加入国际航空联盟的格局已基本确定。南航加入天合联盟，是顺应国际航空运输业联盟化、自由化趋势也是中国航空运输企业向国际化迈出了重要的一步。不管是否加入国际航空联盟，国内航空公司都使为了更好的提高自己的竞争能力，以便在市场竞争中处于优势地位。因此各航空公司都在积极寻找外部投资者，近期便传出了新加坡航空可能成为东方航空公司战略投资者的消息。有消息声称，东航与新加坡航空公司正在进行接触，6月底，新加坡航空公司将派人前来上海，与东航进一步商谈参股合作事宜。可能正是由于国航、国泰航空的结盟刺激了东航，致使其引进战略投资者的工作突然加速。与三大航空集团相比，民营航空不管是在资金、人员还是政策方面都无法与其相比。民营航空公司可以联合起来，不仅可以扩大规模、实现资源共享，而且可以提高抗风险的能力。这种联合看起来不可避免。浙江均瑶集团和奥凯航空的战略性合作框架已在最后敲定中。根据他们的初步合作框架，双方将通过资本注入、飞机引进、人才交流、航线网络、市场销售和管理协同等多种方式实现全面的战略合作。目前，均瑶集团已经着手调整两家航空公司在各自市场网络中的布局，以期实现资源互补。

　　最后是港澳方面的消息：　

　　港龙航空公司五月份客货运量再次呈现增长趋势。港龙航空公司五月份的载客量及货运量较去年同期分别上升7.7%及5.2%。港龙航空公司于五月份的载客量共有450,509人次，去年同期的载客量为418,435人次。货运方面，五月份的货运量为30,876公吨，较去年同期上升5.2%。 由于高油价所带来的高成本压力。为了减低高油价的影响，港龙已获批准于六月一日起调升客运燃油附加费。澳门特区政府与蒙古在乌兰巴托签署航班协定。澳门特别行政区于本月27日在蒙古首都乌兰巴托签署了澳门与蒙古国之间的航班协议。澳门特别行政区与蒙古国的航班协议是澳门与其它国家正式签署的第三十九份航班协定。澳门特区政府一直致力推动澳门民航业的发展，充分利用“开放天空”的政策，积极与其它国家展开磋商，争取签订更多的航班协议，努力为澳门未来拓展航空市场及不断完善航线网络创造更多有利条件。与此同时澳门本地的又一家低成本航空公司——非凡航空公司（鹰扬航空公司），将在未来数月逐步投入营运。该公司首阶段会开通澳门与马尔代夫、澳门与雅加达的定期航班，年底前会陆续开通往返悉尼、阿联酉及里斯本的包机航线。该公司未来数月的总投资额为三千五百万美元，为了加强宣传，该公司将投入二百五十万美元作推广活动，以澳门市场为主，亦在香港、内地、印度尼西亚等开展推广活动。