现在无论是从国际航空运输协会（IATA）公布的上半年全球航空运输业的数据，还是从市场上航空公司股票价格的表现情况来看，可以说都不尽如人意。不少业内人士对当前航空运输业的前景有了几分悲观的情绪。他们认为，持续高涨的油价、经济复苏乏力、中东政局不稳和地震等自然灾害，都影响了全球航空公司的盈利能力。

　　然而，另外一些航空业内人士却有着不同的看法。他们对航空市场仍然有较强的信心，并认为，这不同于2008年的全球经济危机。当时疲软的经济环境使得航空公司的票价难以抵消高油价带来的高成本，而今商务旅客数量大幅增加，说明市场是在不断复苏，高油价也变得没那么可怕了。

　　乍一看去，这两种截然相反的观点似乎都能自圆其说。但是，究竟哪一种观点更具有说服力呢？笔者认为，在目前全球航空市场仍然不景气的情况下，确实有其“光明”的一面。我们不妨从下面几个方面来看：

　　首先，就宏观经济大环境来说，目前经济疲软只是经济复苏需要经历的一个阶段，全球经济发展的前景依然是光明的。有专家指出，看全球经济是否二次探底的关键是要对目前欧美经济的低增长有一个正确的认识。从金融危机的基本发展逻辑而论，有三个绕不开的阶段：一是股市崩盘，金融机构倒闭；二是政府开始救市，实体经济快速下滑；三是经济在“服药”之后回升，但在“药效”过了之后有所回落，政府因为救市财政亏空，出现政府信用危机。过了这个阶段，经济才开始真正复苏，而目前全球经济恰好处于第三个阶段。也就是说，目前爆发的主权债务危机只是2008年金融危机的自然延伸和逻辑上的继续，并不是新一轮的危机，而是救市的后遗症。主权债务危机不会拖垮实体经济，也不会使全球经济变得更糟。

　　所以，目前的经济形势只是经济走出谷底前，必然要经历的一个比较艰难的阶段。也就是说，曙光就在前面，而且是可期可盼的。

　　其次，许多航空公司都采取了各种措施和方法应对当前的困难和挑战，并取得了相应的成效。目前，燃油套期保值这种金融产品已经成为航空公司抵御高油价的有力武器。英航在下个季度将逐步放开和使用其套期保值的燃油，这至少能让该公司获得50%的燃油成本的补偿。

　　同时，随着目前行业竞争日趋激烈，航空联盟各成员之间广泛开展合作，以达到提高效率、减少成本、提升盈利能力的目的。以跨大西洋航线为例，相互竞争的航空联盟共同形成默契，有效地控制了各自成本的支出和运力的浪费。今年初，由于获得大西洋航线反垄断豁免权的各家航空公司，都想通过联盟的有利条件，在不景气的市场中抢先获得收益，导致第一季度运力大量增加。现在该航线上的三家联盟都已计划在今年第四季度开始调整和减少运力。另外，还有一些航空公司开始选择以前不愿意飞的二线城市，或使用中小机型和更换老旧机型以节约燃油。整体运力的调整和飞机的更换等措施，都使该市场回到了理性竞争范畴，改变了原来运力激增带来的整个市场成本上升、收益下降的不利局面。

　　再次，当前的经济不稳定和航空市场的下滑，可能会成为航空业不断创新和转型的最佳时机。从历史的观点看，在人类的发展历程中，遇到过许许多多的艰难、困苦和危机。许多发明、创造和革新都是在战胜困难和危机中涌现出来的。我们可以看到，经历了2008年金融危机的寒流，航空业并没有被摧毁，反而是低成本航空公司走上了全球的大舞台。高油价也没有让航空公司一筹莫展，正相反，许多大型绿色、节油、更安全和更具燃油效率的飞机飞上了蓝天。

　　由此可见，从危机谷底走出来的航空业，现在不是一蹶不振，而是更具抗风险力和更有创新活力。可以肯定地说，在经历了种种磨难之后，航空运输业的发展前景仍然充满光明。

　　（原登载于2011年9月6日《中国民航报》国际民航版）

　　更多文章和观点请访问王疆民专家专题。