“A380效应”是指在A380机型执飞的国际航线上，该航空公司的载运率和市场份额都会有明显增加的市场变化效应。

　　从新加坡航空2008年冬季航班时刻来看，当时新加坡航空在新加坡到香港航线上执飞的是B747-400型客机，载运率为74%、市场份额为48%，同一航线上的竞争对手为国泰航空，其市场份额为52%。2009年冬季航班时刻的同一时期，新加坡航空的载运率提升到77%，市场份额则提升为52%，而国泰航空的市场份额下降到48%。从2009年7月起，新加坡航空将A380客机投入到新加坡到香港航线，由于此期间全球经济不景气，且同一航线上新加坡航空的747执飞的航班由于受到季节因素，载运率都有不同程度的下降，“A380效应”体现的尤为突出。

　　新加坡到香港航线的这个“A380效应”并不是唯一的。到2010年底，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法航和汉莎航空运营的33架A380客机都表现出了这个效应。A380对旅客表现出了强大的魔力吸引作用。从澳洲航空的数据显示，在澳洲到欧洲航线上，用A380客机执飞比用B747-400客机执飞的载运率要高出7-8个百分点，在悉尼到新加坡航线上，澳洲航空的A380载运率为74%，而B747-400的载运率为68%；在新加坡航空的新加坡到日本东京成田机场航线上，其他航空公司的平均载运率下降了3%，而A380使新航的载运率增加了7%；经济衰退时期的伦敦到迪拜航线上，英航的B747-400的载运率从83%下降到65%，而阿联酋航空同期的A380载运率从87%上升到89%；法航在巴黎到纽约航线上的A380载运率也比竞争对手高出5个百分点。

　　A380在载客能力、燃油消耗等方面都给这些公司带来巨大的收益，毕竟B747已经有40年的历史了，一种全新的机型引入，必将会带来这些效应。目前，“A380效应”正在促使还未购买该机型的航空公司，特别是日本和美国的航空公司开始确定购买意向，而已经在使用A380的航空公司正在大幅增加订单。据空中客车公司资料显示，2010年新增A380订单20架，阿联酋航空将总订单数从32架增加到90架。

　　更多文章和观点请访问李衡钊专题。